浅谈中东物流:我想大约会是在“旺”季,对面的卖家会看过来

中东电商市场,从2016年杭州某电商平台的一鸣而惊了天下,让中国电商界的玩家、买家、供应商等将眼珠子放到了这片沙漠热土上。几年下来,有一掷千金独占鳌头、有稳打稳扎步步为营、还有被沙漩儿拖入谷底步步维艰,观众像是众像纷纭,种草割草到底谁是草?抛却诸多不聊,和大家简单说说物流、聊聊海外仓~~

浅谈中东物流:我想大约会是在“旺”季,对面的卖家会看过来

平台说要输出一些和旺季相关的文章,给卖家一些参考和指导,在网上看了看关联文章,对于平台运营、平台风险、平台规则等,如毛毛雨般滋润万千卖家。但对于卖家来说,平台的重要性不容置疑,但是物流却是电商玩家的命脉,选择了一家靠谱的物流服务商,基本上这个业务就稳了,如果这家物流商有能客户定制化、又有全链路物流服务,那就稳上加稳。

如下所说不敢谈能参考和指导,仁者见仁智者见智罢了。物流从来都不是一成不变的,唯一的不变就是变化才符合“流”的特性。

接触到中东跨境卖家,大家抱怨最多的就是物流服务商,A很坑、B发的货被海关扣了、C瞎承诺,周期全死,D的回款根本不按合同履行,说起来都是全是痛苦伤心事。结合我的经验,针对沙特和大家简单说说物流、说说中东海外仓。

首先建议大家思考两个问题:传统物流和电商物流是两个物流吗?每个物流服务商都说他们能做全渠道全链路物流,如何评判?

物流从效率和成本上分为3个路径:

1. 海运:成本低、物流周期长,快船14天航运到沙特,清关周期7~14天不等;

2. 空运:成本高、物流周期居中,直航0+1天到沙特利雅得,清关周期7~14天不等;

3. 快递:成本搞,物流周期快,周期和空运一样,不同的是清关时效快,平均1天;

物流从用户需求和时效上,有2个通道进口:

1. 普货清关:公司商业行为,根据物料类别,需要提供不同的商品认证和准入资格,并支付15%的VAT和0~35%(产品分类)的关税。不符合标准将被海关要求退货、销毁、没收、拍卖,并根据影响,对物流公司、收货人处以不同程度的处罚,严重情况将直接吊销公司运营资格。

2. 快递清关:个人商业行为,单个包裹低于1000沙币仅支付15%的VAT,高于1000沙币将根据品类再额外支付对应税率的关税。海关会根据货物扫描结果,对部分包裹收货人查询、开包查验等不定期稽查行为。

海外仓,从用户和业务需求两个角度,分为电商履单仓和货物储存仓,

1. 电商履单仓:支持货物质检、上架、捡料、打包、贴标等业务行为。中东电商履单仓90%为电商平台公司自营(如noon/Amazon/Jollychic等),8%为快递物流公司自营(如Aramex/Fetchr/DHL/SMSA/TNT等),2%为物流公司自营500~1000平小仓库(就不列举公司了)。

2. 货物储存仓:这就数不胜数了,主要是看价格和服务水平以及服务品类;

海外仓根据保税和非保税的业务特性,又衍生了,保税电商履单仓、保税储存仓两类。目前中东非洲区域电商条件和政策相对最成熟的电商自贸区EZdubai位于迪拜南城,noon、Amazon已经入驻。

最后建议大家通过百度再了解下GCC海湾六国的贸易政策、阿联酋和以色列的双边关系、阿联酋和沙特对非洲国家、巴基斯坦、印度国家的影响。这些信息的读取,是让大家了解通过迪拜、沙特等国家来做中转、暂存、再加工贸易等场景,从而适配您的业务需求。

大家看了后,应该还有很多问题和疑问,其实不存在“放之天下而皆准”的一套物流方案,适配自己业务的就是最好的。结合卖家自己的业务能力、需求、平台的业务方案来适配,普遍看来可以做中国直邮、中国-迪拜仓履单-目的国直邮、中国-目的国海空运、目的国海外仓,不外乎就这些,但是如何在物流和平台运营中取平衡,保障资金占用、现金流、利润率都能有好的结果,那就是一门需要细细研磨的学问了。

最后,我更多的还是希望读者朋友们给我多留言多提问题。谢谢!

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